张敏：沪渝蓉高铁江苏段是新建沪渝蓉高铁的重要组成部分，沪渝蓉高铁东起上海、西至成都，一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈，直接惠及6亿人口，构成了长江经济带东西方向快速交通的主动脉。沪渝蓉高铁的建设使沿江大通道与沿海大通道在南通纵横牵手、无缝对接，打通中国高铁主干网的“任督二脉”。从南通出发，不仅能北上京津冀、南下珠三角，还能近拥上海苏州杭州、远进华中西南，真正实现“高铁建枢纽，客运通四方”，使南通发展迎来新篇章，也对长江经济带发展、交通强国建设具有重要意义。

未来，从上海到成都，将从现在的12个小时缩短为7个小时，南通市民能够在一天之内领略到上海的潮流、苏州的雅致、南京的古风、武汉的楚韵、重庆的热辣和成都的闲适，我也只需要6个小时就能从成都到南通看望父母了。

张敏：作为南通培养出来的全国工程勘察设计大师，我曾任中铁大桥院院长，现任中铁二院党委书记、董事长。在大桥院工作期间，我参与了苏通大桥、沪苏通大桥的勘察、设计、监理、咨询工作，以及北沿江高铁过江通道的研究和前期工作，到中铁二院后，又参与了海太过江通道的勘察、设计、监理及北沿江高铁的施工图审核工作，能够为家乡建设贡献力量，为家乡人民做点事，倍感荣幸。

沪渝蓉高铁江苏段的过江通道位于江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位上，采用“南隧北桥”的形式通过长江。长江南支采用隧道下穿，隧道全长14.25公里，下穿长江段约10公里，是我国目前建设标准最高、盾构独头掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。长江北支采用桥梁跨越，大桥全长4.09公里，承载2线高铁+2线城际铁路+6车道公路，公铁双层布置。主通航孔桥为主跨400米的钢桁结合梁斜拉桥，为当前世界上最大规模无砟轨道公铁两用斜拉桥。