（拜登砸164亿美元翻修铁路）

可能很多人不知道，美国总统拜登其实是铁路的“狂热爱好者”，早在拜登竞选美国总统时，他就曾搭乘火车前往集会地点为自己拉票，并且还不止一次称赞过中国的高铁。按理来说搞基建既可以让美国实现“再工业化”，并a且为建筑业提供大量高薪工作岗位，解决美国的就业问题，这么好的事情何乐而不为呢？

于是拜登一拍大腿，这么好的事情早就该办了。于是拜登终于在2024年大选前，要圆一次他的“高铁梦”。最近，拜登宣布将斥资164亿美元，用于改善美国最繁忙的东北走廊铁路线。但是还没开始实施，就被美方自己人泼了冷水，甚至美方相关人士透露这条线路每关闭一天，就得损失1亿美元。

说实话这种情况，美方不如来请中方帮忙修建，毕竟大家也都心知肚明，美国已经不是曾经的世界第一的铁路王国了，现在铁路正成为美国身上的一条条“锁链”。

可能很多朋友还记得今年年初美国“毒列车”事件，其实背后就是透露了一个问题，那就是近十年美国每年都要发生上千起火车脱轨事件，导致这样的原因说白了就是年久失修。美国现在都拥有全世界最长的铁路里程，这个数字在巅峰时为41万公里左右，不过由于之后铁路经营状况恶化，大量线路被拆除和封闭，而且由于美国铁路是私营的，只要没什么利益，运营不下去就得被迫关门，而且铁路又和其他的基建有些不同，因为路线太长，往往跨越了多个州，这就导致每家公司在各个州获取的权限也不相同，需要维修更是有重重阻碍。

也正因如此，美国铁路往往是“旱的旱死，涝的涝死”，也就是说，繁忙的线路人满为患，没什么人流量的线路很多都荒废了，而且美国汽车文化盛行，被誉为“车轮上的国家”，这也是因为美国地域辽阔，很多美国人居住的并不密集，导致汽车才是最方便的交通工具，而坐火车的人就越来越少了。

（美国“毒列车”事件）

而这次拜登要翻修的铁路，正是波士顿到华盛顿的一条最繁忙的铁路之一，每天能够运送乘客80万人次，但是由于设备陈旧，时常晚点。美国交通部长皮特·布蒂吉格在得知拜登终于要翻修这条铁路后，差点流下激动的泪水，他称对于这一计划，他已经提过很多次了，现在终于达成了。而且他特意提到，若是这条线路因为故障关闭一天，美国经济损失就高达1亿美元。当然这种说法他应该也没有特意去统计，只是夸张地表达这条铁路的重要性。

因为美国东北走廊这条铁路，连接波士顿、纽约市、费城和华盛顿特区等主要城市，而且由于它贯穿了多个重要的商业中心和人口密集区域，任何长时间的运行中断都可能对商务、旅游和其他服务造成严重影响。损失一个亿是夸张，几百万或是上千万美元还是有可能的。

（美国铁路年久失修）

那么这条铁路既然已经这么多年都未曾修缮了，为什么拜登不早点行动呢？其实这也透露出了美国现在遇到的问题。尽管修建或升级铁路基础设施确实能带来经济和就业上的诸多好处，但并不意味着这是一个容易或者随时都能开展的工程。

一方面在美国，大型基础设施项目往往需要跨党派支持才能通过。而且这个问题州政府曾多次提过，但由于经费短缺、需求不大等问题被屡屡搁置。

另一方面，现在的铁路技术，已经和从前不一样了，“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人”，但是现在高铁技术发展起来了，没什么人会相信美国这么多年不搞基建，上来就能有超越中国、日本等高铁建设的技术。

而且事实上，据统计，美国现在仅有600公里的高铁能以超过160公里的速度运行，这与中国比起来，差距非常明显。

（美国佛罗里达州开通首条高铁）

因此美国要想翻修铁路，自己“闭门造车”不如请中国帮忙，在今年9月，中国和印尼合作的雅万高速铁路开通运营后，全世界见证了什么是中国速度和中国制造，这条铁路全长142.3千米，运行速度为350千米/小时，也是东南亚首条高速铁路。在建设时，中方不仅克服了沿线的热带雨林气候区，以及大量的不良地质和特殊岩土，包括地震液化层、火山和滑坡等。而印尼总统佐科乘坐了之后，也不由地竖起了大拇指称赞，很平稳、很舒适。

而拜登虽然在《基建法案》中写道，以后，美国能造的东西，必须要在美国造，不能进口他国产品。但是现在现实情况是，美国在高铁上，的确捉襟见肘，造不出来还不得求助中国吗？毕竟高铁这个技术，现学现卖真来不及。

（印尼总统佐科乘坐雅万高铁）

不过客观来看，有些东西不是现在修复就能让过去的辉煌重现的，美国是曾经的铁路王国没错，但现在美国人的观念已经发生了改变，想要再回到铁路高速发展的岁月，对于现在的美国来说，无异于返老还童一样困难，而且现在铁路已经发生了翻天覆地的变化，现在是高速铁路的时代，美国已经困在了高速公里与航空的思维中。而人们也总是习惯于自己已经接受的事物，种种因素来看，美国这笔投资还是伴随着很大的风险的，不如交给中国比较保险。